声屏障(隔音网)分类及结构
由工程处长任组长，生产(Produce)副处长为副组长，对施工全过程进行监督检查。隔
声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为
声屏障。
隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
隔音墙也称为
声屏障。⑵ 制定安全生产责任制，要具体到每个部门的每个岗位，并定期进行安全考核，不合格的对其进行诫勉或下岗。⑶ 制定工程施工安全管理目标(cause)，并制定各项具体安全管理措施，规章及制度，确保目标实现。⑷ 加强对协作队伍的安全管理，不能以包代管。施工现场悬挂安全信息牌，向作业人员警示危险源及应采取的措施，施工班组坚持班前安全讲话活动，建立预防机制。建立健全安全管理制度(Management system)⑴ 成立施工现场安全管理小组对重大危险源实行监控措施，控制的发生和损失。
因地制宜，技术可行，经济合理”的原则，对铁路噪声，振动采取源头控制（control)，传播途径控制，建筑物防（解释:通过物力进行安全防范)护，合理规划布局，科学管理等综合措施（指针对问题的解决办法)进行防治。
隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
隔音墙也称为
声屏障。由于既有铁路线路涉及范围大，情况比较复杂，噪声，振动污染的防治应从实际出发，有计划，有步骤，分阶段实施。铁路建设项目的噪声，振动防治措施，应按近期设计规模的污染程度确定实施方案，按远期设计规模的污染程度预留噪声，振动控制技术条件。治理原则：按照“以人为本铁路建设改扩建项目涉及既有线现状环境噪声，振动已经超标的，在工程范围内应采取有效措施，使改扩建后的声和振动环境得到改善。
实际测量方法也是研究隔音围挡降噪效果的常用方法，即在现场建立隔音围挡，测量其降噪效果，分析不同形状和声学特性对降噪效果的影响，但由于周围建筑物和大气环境的影响Kground噪声对隔音围挡实际测量结果的影响，很难反映隔音围挡实际测量的实际效果。采用国外先进的多通道噪声测试方法，研究了隔音围挡在10米范围内不同海拔处的降噪效果，多通道噪声测试分析系统可以保证在相同条件下同时测试多个测试点，克服了单通道噪声测试的缺点。NEL测试不能在相同条件下对多个测试点进行比较，更能真实地反映每个测试点的噪声状态、关系和分布规律（rhythmical)，通过测试分析隔音围挡的降噪效果，研究了倒L型隔音围挡的插入损耗与噪声谱的关系，并考虑认为隔音围挡对中高频噪声有较好的降噪效果，而对低频噪声没有明显的降噪效果，同时认为在隔音围挡10的10米范围内，各测点的高度和距隔音围挡的距离对隔音围挡的降噪效果影响不大。
架空杆高度10m；线路每100米设置二级配电箱一个。低压线路（220V）： 1#钢筋加工场，工地办公区，模板周转料存放场内布设线路一条，长度500m，水泥线杆 10根；其他线路与与动力线同。M线中段设1#变压（气压变量)器500kvA，用于中州大道及临近匝道施工用电；1#钢筋加工场设2#变压器(Transformer)500kvA，主要用于生活区，1#加工场及D匝道等用电；三环中段设3#变压器500kvA。
