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河北振驰路桥工程有限公司
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关于声屏障(隔音网)材质选用技术指标的详细介绍和分析(Analyse)
前言：近年来，随着我国铁路工业的快速发展，特别是高速铁路的发展，我国的轨道交通发展到了一个新的水平，高速铁路给人们出行带来了方便、快捷、舒适的同时，铁路噪声对周围环境的影响也不可忽视。高速铁路，尤其是高速铁路，除了普通铁路轮轨系统因轮轨不规则而产生的振动噪声外，还包括空气动力噪声。随着车速的增加，轮轨噪声和空气动力噪声明显增加，但其比例开始发生变化。在一定的临界速度下，空气动力噪声开始占主导地位，高速铁路的噪声源由于其复杂的机理分布在列车的各个部位，同时也是研究（research)列车对周围环境影响的主要因素，解决这一问题尤为重要。本文主要从声屏障(隔音网)降噪的角度研究和解决列车噪声的影响。
随着我国社会经济水平的不断发展，铁路运输处于紧张状态，为了解决铁路运输能力不足的问题，我国铁路第六次提速已经准备就绪，但随着列车速度的提高，噪声也相应地增大，因此，铁路运输的噪声也在不断增加。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。隔音墙分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。为了有效地降低（reduce)提速列车运行时产生的噪声，需要采取多种措施，降低列车运行时产生的噪声已成为当今列车技术发达国家十分重视的研究（research)方向。声屏障(隔音网)列车降噪
在相同气象条件下，声屏障(隔音网)安装前后某一特定位置（position )的声压级差，当噪声源发出的声波满足声屏障时，它将沿三条路径传播：一条通过声屏障的顶部和两侧到达声接收点；另一条则打开。隔音墙分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。通过声屏障到达接收点，另一个在声屏障的墙上产生反射，声屏障的插入损耗主要取决于沿三条路径的声能分布，当声屏障的隔声足够大时，声屏障的插入损耗主要由diffrac的衰减值决定。Ted声（LD），对于点源，衍射声的衰减值在声屏障的声膜区，其无限长为声屏障，可获得5-24dB（A）的降噪效果，声屏障的实际应用主要是线性声源。对于线性声源，无限长声屏障，衍射声衰减
高速公路声屏障不仅吸声、隔声效果好，还具有优异的耐候、耐久性能，保证使用年限；可选择多种颜色和造型进行组合，景观效果理想，可根据用户要求设计成各种不同的型式与环境相和谐，与周围环境协调，形成亮丽风景线。